A Xiaomi 2023 decemberében mutatta be első elektromos autóját, az SU7-et. A vállalat a jármű bemutatásakor többek között saját fejlesztésű technológiákat, nagy teljesítményű hajtásrendszert és fejlett akkumulátor-architektúrát emelt ki.

A Smartprix Bytes elemzése szerint ugyanakkor az SU7 és a későbbi modellek több fontos alkatrésze külső beszállítóktól érkezik. Az akkumulátorcellákat a CATL és a BYD szállítja, a fékrendszerben a Brembo és a Bosch, a lengéscsillapítóknál a ZF Friedrichshafen, a légrugóknál a Tuopu, a kerékcsapágyaknál pedig a Schaeffler jelenik meg. A gumiabroncsok a Michelin és a Pirelli termékei, míg egyes segédkereteket a Gestamp és a Benteler gyárt.

Eltérő hangsúly a bemutatókon

Az elemzés szerint a Xiaomi a 2024 márciusi SU7-bemutatón még név szerint említette a CATL akkumulátorait, a 2025 júniusában bemutatott YU7 esetében azonban a beszámoló szerint már nem kapott hangsúlyt a beszállító. A szerző úgy látja, hogy a vállalat saját hozzájárulása elsősorban az integrációban, a szoftverben, a vezérlés hangolásában, valamint a motor- és öntéstechnológiában áll.

Biztonsági és marketingviták

A forrás felidézi, hogy 2025 márciusában egy SU7 Standard Anhuj tartományban, 116 kilométeres óránkénti sebességgel, vezetéstámogató rendszer használata közben betonakadálynak ütközött. A balesetben három nő meghalt. 2025 szeptemberében a Xiaomi közel 117 ezer SU7 Standard modellt hívott vissza, mert a vezetéstámogató rendszer bizonyos helyzetekben nem ismert fel megfelelően akadályokat.

Az elemzés egy másik vitát is ismertet: az SU7 Ultra 42 ezer jüanba kerülő, szénszálas motorháztetején feltüntetett légcsatornák a beszámoló szerint nem vezettek ténylegesen a szükséges helyre. Több mint 300 vásárló kért visszatérítést, a kínai bíróság pedig eltúlzottnak minősítette a reklámnyelvezetet, csalásnak azonban nem találta.

A Smartprix Bytes szerint a Xiaomi saját fejlesztései között valóban vannak jelentős mérnöki eredmények, például a HyperEngine motorok, a Titans Metal ötvözet és a T9100 jelű nagyméretű öntőberendezés. Az elemzés következtetése szerint az autóipari beszállítói együttműködés önmagában nem rendkívüli, a vita inkább arról szól, hogy a vállalat mennyire pontosan választja el saját fejlesztéseit a közösen fejlesztett vagy vásárolt megoldásoktól.